Bereit für die Mobilitätswende

„Von einer Brücke für die Autos zu einer Brücke für die Menschen“ – so lautet der Titel der Preisträgerarbeit von Arup Deutschland und COBE (Kopenhagen) im Wettbewerb um den Ersatzneubau der Mühlendammbrücke in Berlin. Er begegnet der lokalen Kritik ebenso wie er auf die Herausforderungen der Planung verweist. Die Mühlendammbrücke ist Teil der historisch bedeutendsten und aktuell wichtigsten Verkehrsachse der Innenstadt – neben der Straße Unter den Linden. In acht Spuren quert der Verkehr derzeit die Spree und damit den ältesten Teil Berlins zwischen Molkenmarkt, Fischerinsel, Gertraudenstraße und Spittelmarkt.

Eile ist geboten. Der Zustand der rund 45 Meter breiten und 116 Meter langen Spannbetonbrücke von 1968 gilt als „außerordentlich überwachungsbedürftig“. Die Fahrstreifen wurden bereits eingeengt, die Busspuren zur Mitte verlegt, das Parken auf dem Mittelstreifen untersagt. Schwertransporte werden nur noch im Ausnahmefall genehmigt. Zugleich gibt es Kritik an den Ersatzneubauplänen. Die von mehreren Initiativen getragene „Allianz für einen neuen Mühlendamm“ fordert unter anderem weniger Autofahrspuren, vor allem aber Mitsprache, wenn es um die Gestaltung der Brücke geht. Der Senat wiederum argumentiert, dass man den Verkehr nicht so einfach weglenken könne und verweist auf die geplante Straßenbahnlinie sowie die Rahmenbedingungen des Wettbewerbs.

Dieser setzte die Zusammenarbeit von Ingenieur- und Architektenteams voraus und ließ Varianten für verschiedene Nutzungsphasen ausarbeiten, die einerseits für das heutige Verkehrsaufkommen gewappnet sind und andererseits eine Zukunft planen, in der weniger Autos und mehr Fußgänger, Radfahrer und die Straßenbahn unterwegs sind. Zudem ging es um gut gestaltete Anschlüsse an die Ufer sowie den neuen Park auf der Fischerinsel. Bevor das Preisgericht am 28. Juli tagte, konnten Bürger*innen Bewertungen zu den zehn eingereichten Wettbewerbsbeiträgen abgeben, die auch der Jury bekannt gemacht wurden. Das neunköpfige Preisgericht unter Vorsitz von Manfred Kühne, Abteilungsleiter Städtebau und Projekte bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen, entschied sich für folgendes Ergebnis:

• 1. Preis: Arup Deutschland (Berlin), COBE (Kopenhagen)
  
  
• 2. Preis: Schlaich Bergermann Partner (Berlin), grbv Ingenieure im Bauwesen (Berlin)
  
  
• 3. Preis: Mayr Ludescher Partner (München), Fritsche und Partner (Deggendorf), Auer Weber (München)
  
  
• Anerkennung: Ramboll Deutschland (Hamburg), Gottlieb Paludan Architects (Kopenhagen)

Mit leicht konkavem Schwung überspannt der Siegerentwurf von Arup und COBE die Spree. Die Jury erkannte darin eine „zeitgemäße, individuelle Lösung, insbesondere durch die Ausbildung der V-förmigen Stützungen“. Die tieferliegende Gehbahn ermögliche eine hohe Aufenthaltsqualität mit Blick in die Stadt. Die Sitzstufen auf der Südwestseite entstünden beiläufig im Übergang zwischen angehängter Gehbahn und Haupttragwerk, so die Preisrichter. Dank einer besonders effizienten und materialsparenden Konstruktion erfülle der Entwurf die Kriterien für Nachhaltigkeit und mache die Mühlendammbrücke zur Brücke für die Mobilitätswende.

Konkret heißt das: Anstatt der drei soll es künftig nur noch zwei Autospuren pro Richtung für die rund 63.000 Fahrzeuge pro Tag geben, dazu je eine kombinierte Bus- und Radspur. Langfristig ist nur noch eine Autospur angedacht. Wenn die neue Tramstrecke vom Alexanderplatz in Richtung Potsdamer Platz und Hallesches Tor in Betrieb ist, soll die Busspur zugunsten breiter Radwege entfallen. Zudem sind großzügige Fußwege geplant. Die neue Brücke soll bis 2028 fertiggestellt sein, die Kosten sind mit 46,5 Millionen Euro veranschlagt. (fm)